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BOT合作
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    這種方式最大的特點就是將基礎設施的經營權有期限的抵押以獲得項目融資,或者說是基礎設施國有項目民營化。在這種模式下,首先有項目發起人通過投標從委托人手中獲取對某個項目的特許權,隨後組成項目公司並負責進行項目的融資,組織項目的建設,管理項目的運營,在特許期內通過對項目的開發運營以及當地政府給予的其他優惠來回收資金以還貸,並取得合理的利潤。特許期內結束後,應將項目無償地移交給政府。在BOT模式下,投資者一般要求政府保證其最低收益率,一旦在特許期內無法達到標準,政府給予特別補償。

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BOOT合作模式:

   建設一一擁有一一經營一一轉讓,由易倍体育智能裝備有限公司投資建設停車場項目,建成後在規定的期限內擁有所有權並進行經營,期滿後將項目移交給政府。

每一種BOT形式及其變形,都體現了對於基礎設施部分政府所願意提供的私有化程度。BOT意味著一種很低的私有化程度,因為項目設施的所有權並不轉移給私人。BOOT代表了一種居中的施沒有任何時間限製地被私有化並轉移給私人而言,BOO代表的是一種最高級別的私有私有化程 度,因為設施的所有權在一定有限的時間內轉給私人。最後,就項目設化。

換句話說,一國政府所采納的建設基礎設施的不同模式,反映出其所願意接受的使某一行業私有化的不同程度。由於基礎設施項目通常直接對社會產生影響,並且要使用到資源,諸如土地、公路、鐵路、管道,廣播電視網等等。因此,基礎設施的私有化是一個特別重要的問題。

對於運輸項目(如收費公路,收費橋梁,鐵路等)都是采用BOT方式,因為政府通常不願將運輸網的私有權轉交給私人。在動力生產項目方麵,通常會采用BOT、BOOT或BOO方式。一些國家很重視發電,因此,隻會和私人簽署BOT或是BOOT特許協議。而在電力資源充足的國家(如阿根廷),其政府並不如此重視發電項目,一般會簽署一些BOO許可證或特許協議。最後,對於電力的分配和輸送,天然氣以及石油來說,這類行業通常被認為是關係到一個國家的國計民生,因此,建設這類設施一般都采用BOT或BOOT方式。

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